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蔚来汽车“事故门”困境:隐患频频投诉众多,三年多亏损近300亿

2022/6/28 19:00:05

《港湾商业观察》王心怡


人们在接受新型事物出现的同时,也会对该事物提出质疑,在不断探索中取得发展,新能源汽车的出现亦是如此。看似有着一片美好前景的新能源汽车,一直以来都没有完全打消大众对产品质量的质疑。


小至锁电、续航,大至系统故障及自燃问题,都是大部分新能源汽车的通病。


6月22日,蔚来测试车从高处坠下事件,使得新能源车质量问题再次回到大众关注视野,“蔚来汽车坠楼两名试车员身亡”话题更是冲上全民舆论,好几个词条直冲热搜榜。


财务表现上,蔚来汽车(09866.HK)五月环比同比均实现新突破,却“掉队”新能源汽车,亏损情况依旧,研发占比不足13%,如何在行业中取得优势?赚钱与研发难题摆在眼前,蔚来汽车的未来故事该怎样讲?



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事故频发背后,消费者不少质疑


2022年6月22日,一辆载着两名试车员的蔚来测试车从上海创新港停车场3楼坠下,被救的两名试车员中,其中杜某因抢救无效身亡,张某某经医院手术后效果不佳,于23日凌晨宣布死亡。


蔚来汽车对此回应称:“其中一名为公司同事,另一名为合作伙伴员工。事故发生后,公司第一时间协同公安部门启动了事故原因调查分析程序。根据对现场情况的分析可以初步确认,这是一起(非车辆原因导致的)意外事故。我们对这次意外非常痛心,对罹难的同事和合作伙伴员工表示深切哀悼。公司已经成立专门的小组,帮助家属处理善后事宜。”


而在此次回应前,蔚来汽车的首次回应就引发了热议,蔚来汽车在回应的最后一句指明:“与车辆本身没有关系”,被不少网友表示心寒,随后此回应删帖,蔚来汽车进行重新回复。



对于为什么要在停车场三楼听上去就极具风险的地方试车?有业内人士向《港湾商业观察》指出:“该选址其实在行业中属正常情况。”香颂资本董事沈萌向《港湾商业观察》表示:“虽然是试车环节出现事故,但是事件在舆论上造成的负面影响很大,不利于蔚来汽车的品牌、也可能影响蔚来与其他品牌的业绩竞争,虽然试车本身就充满危险,但消费者并不会特别注意其中的差别。”


此次意外并非蔚来汽车今年首次引起公众对其质量的质疑。


今年6月初,有用户在蔚来APP上表示,自己等了一年四个月的车,提车第13天,出现了趴窝故障:“提车的前几天车门无法解锁打不开、车辆无法上锁、前后雷达故障等等小故障也就算了,提车的第13天正常行驶,没有任何前兆,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开,更别提在后备箱的三角架。”


对此,蔚来量产产品质量高级总监“William_yao”在6月12日回应称,“近期收到了两起ET7用户反馈车辆在行驶过程中出现停驶的情况,我们质量团队高度重视,第一时间成立了调查小组。经初步分析,原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效故障,该故障在车辆的仪表上有提示,但是不够明显,对于有效引导用户停止驾驶并靠边停车提示强度不够。发生故障后,车辆如果再继续行驶约10-15分钟,低压蓄电池电量耗尽,就会产生车辆停驶的情况。”


作为蔚来汽车旗下首款量产车型蔚来ET7,于今年3月28日正式开启交付。综合上述信息,这也就代表着,蔚来ET7交付不足三个月的时间就已经发生了两起趴窝故障。


2022年5月,蔚来ET7的交付量已达1707辆,而在短短一月就发生了一起故障及事故,公司是否担心未来的销量?《港湾商业观察》联系了蔚来汽车,并无收到回应。


除了已经被大众知悉的故障问题,《港湾商业观察》在黑猫投诉平台检索蔚来汽车时发现,仍有不少消费者对产品提出质疑。截止2022年6月28日,蔚来汽车在黑猫投诉上共有125条投诉,已回复110条,已完成101条,完成率81%。


有消费者在黑猫投诉上表示:“本人2022年1月安装的家充桩,之前因为一直换电没怎么用,这个月用来充电发现定时充电不能正常使用,技术员说可能主板坏了,要更换主板,后来跟客服沟通才知道充电桩才保修三年,并不是终身保修,这么短的时间就不能正常使用了,可见充电桩的质量很差,本人强烈要求退掉充电桩,更换成换电权益。”


“一年时间内车机系统坏了一次,自动驾驶时,拐弯时候突然加速,差点撞到障碍物,维修了网络模块,然后雨刷感应坏了2次,出风口坏了6个,门把手坏了2个,无线充电模块坏了,小电瓶坏了一次,突然把我全车断电,扔在路中间,小电瓶没有质保,自费,中控大屏当时用积分升级后有亮点,没在意,现在又说中控大屏这种有亮点的也是属于坏了的,我让他自己去调当时升级后的照片,到现在都不给我回复。”


著名经济学家、新金融专家余丰慧向《港湾商业观察》表示:“交付不到三个月,事故率较高,对蔚来汽车的品牌影响还是非常大的,或许这与研发投入不太够存在一定的关联。另外蔚来汽车还要注意不要过度地注重市场推介宣传,要把精力放在实际上。”



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三年多294亿亏损,增速下滑评级被下调


上海蔚来汽车有限公司(以下简称“蔚来汽车”或“蔚来”)为蔚来汽车主要运营主体,创立于2014年,致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验,为用户创造愉悦的生活方式,打造全球范围内的用户企业。


在资本市场上,同花顺显示,蔚来港股股票(09866.HK)从上市至今,上涨了18.06%,而美股股票(NIO.US)从2021年6月28日至2022年6月27日,一年的时间,下跌了49.08%,市盈率为-32.54倍。


                   (图片来源:同花顺)


如果说材料价格上涨等不可违抗因素,给整个新能源行业造成了一定冲击,那目前来看,蔚来汽车重新站起来的过程还是慢了一些。


6月1日,蔚来公布了今年5月交付量,共交付新车7024台,同比环比均实现增长。但如果对比同行来看,今年五月,理想汽车交付了11496辆,哪吒汽车交付了11009辆,小鹏汽车交付了10125辆,零跑汽车交付了10069辆。而蔚来却没能突破万辆关卡,掉队新势力。


除此之外,在一季报发布前后,多家机构都对蔚来进行了评级下调,其中包括花旗银行、大和、德意志银行、摩根士丹利等。


大和认为,蔚来首季经调整净亏损为12.85亿元人民币,较去年第四季的亏损约17.16亿元人民币有所收窄。期内汽车业务毛利率为18%,按年及按季均下跌,相信是由于电池成本增加。


财务数据显示,蔚来汽车2019-2021年分别实现营收78.25亿、162.58亿及361.36亿,实现良好趋势。但对比净利润而言,蔚来汽车目前仍处于亏损状态,同期,净利润分别为-114.13亿、-56.11亿及-105.72亿。2022年一季度仍产生净亏损18.25亿。


换句话说,三年一个月的时间,蔚来汽车亏损总额超过294亿元。


蔚来汽车在财报会对一季度亏损解释为:“主要受车辆毛利率下降以及电力和服务网络投资扩大所致。蔚来汽车2022年一季度共建成换电站107座,超充站122座,目的地充电站55座。”


蔚来的新建设并不止于扩产,今年似乎也在研发上做足了准备。据悉,5月20日,蔚来在新加坡交易所主板成功上市,正式开始挂牌交易,股票代码为“NIO”。蔚来将借助新加坡的国际经济与科技中心的优势,与新加坡本地科研机构展开深度合作,在新加坡建立人工智能与自动驾驶研发中心,进一步完善蔚来的全球研发与业务布局。


但在过去研发投入上,似乎并没有体现出蔚来对研发的愈发重视。2019-2021年,蔚来汽车分别在研发上投入44.29亿、24.88亿及45.92亿,分别占比同年总营收的56.6%、15.3%及12.7%,占比呈直线下滑趋势。


随着新建的研发中心诞生,蔚来在未来或许会加大研发投入,沈萌表示:“研发在营销占比,有计算方面的问题,即蔚来今年的研发投入基本上规模保持稳定,但是随着营收的快速增长会让研发在营销占比的数字看起来‘不好’。”


“实际上一个企业的研发体系是相对稳定的、即使不断追加投入也未见得可以实现更高的投入产出比,所以蔚来能继续保持稳定的研发投入规模、更主要是实现对关键底层核心技术的掌握,就能够形成一定的竞争差异基础和壁垒。”


蔚来汽车在未来如何平衡取舍?沈萌认为:“在激烈竞争中,选择品质还是业绩,对于蔚来是一个很严峻的问题,如果过于追求业绩、忽略品质,可能会导致品牌价值被削弱,只有先坚持品质、未来业绩会呈现指数增长。”(港湾财经出品)